Différences entre versions de « Voitures:Unclassified »
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|WeightDist=45.8 F 54.2 R | |WeightDist=45.8 F 54.2 R | ||
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| − | |Information= | + | |Information=Reine des balances avec seulement 499 kg, la LX4 est reellement legere et est assez rapide sur les circuit tortueux de la S1. Compare a sa grande soeur la LX6, la LX4 est facile a conduire et ideale pour les debuttants pour apprendre a controler une voiture de type LX. |
| − | |Setuptip= | + | |Setuptip=Ces voitures LX necessiten une quantite considerable d'effet souvirage dans les suspensions pour rester controlables. Ne soyez pas fou, avec les taux de ressorts non, plus. Des pressions basses dans les pneus sont necessaires. Gardez le differentiel aussi ouvert que possible du cote de la puissance et raisonnablement bien bloque du cote des cotes. Etre souple du pied droit est tres important ici. |
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|Shortname=MRT | |Shortname=MRT | ||
|Image=MRT.jpg | |Image=MRT.jpg | ||
| − | |Drive= | + | |Drive=Moteur central, propulsion |
| − | |Engine=600 cc | + | |Engine=600 cc turbo - 4 cylindre en ligne |
|kWPower=48 | |kWPower=48 | ||
|bhpPower=64 | |bhpPower=64 | ||
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|WeightDist=37.5 F 62.5 R | |WeightDist=37.5 F 62.5 R | ||
|Fuel=20 | |Fuel=20 | ||
| − | |Information= | + | |Information=Base sur la voiture contruite par le McGill Racing Team et concourant dans le championnat Formula SAE. cette tres legere voiture est ideale pour les circuits [[Autocross|autocross]] et les configurations lentes. La MRT5 est fun a conduire et vous rappelle un Kart bien quelle soit plus puissqnte et q un differentiel. A voit [http://www.fsae.mcgill.ca/ official website]. |
| − | |Setuptip= | + | |Setuptip=Cette voiture est meilleure avec des suspension souples. Un comportement sous-vireur n'est pas necessaire dans les suspension, cela compromet trop la directivite. Ajustez simplement la barre anti-roulis pour obtenir la balance que vous desirez. En plus, cette voiture est tres sensible aux reglages de differentiel, et laisser le relativement ouvert (un chiffre bas a 1 seule unite). Tres basse pression de pneus. Le pied droit tres souple ici aussi. |
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Version actuelle datée du 25 décembre 2007 à 08:37
Ces voitures sont principalement pour courir en mono-classe, cad chacun avec la meme voiture, comme il ne correspondent pas a une autre classe disponible sur LFS.
LX4
| Short: LX4
Moteur avant, propulsion Puissance: 105 kW (140 ch) @ 8212 tours/min Reine des balances avec seulement 499 kg, la LX4 est reellement legere et est assez rapide sur les circuit tortueux de la S1. Compare a sa grande soeur la LX6, la LX4 est facile a conduire et ideale pour les debuttants pour apprendre a controler une voiture de type LX. Conseils: Ces voitures LX necessiten une quantite considerable d'effet souvirage dans les suspensions pour rester controlables. Ne soyez pas fou, avec les taux de ressorts non, plus. Des pressions basses dans les pneus sont necessaires. Gardez le differentiel aussi ouvert que possible du cote de la puissance et raisonnablement bien bloque du cote des cotes. Etre souple du pied droit est tres important ici. |
LX4 |
|---|---|
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MRT5
| Short: MRT
Moteur central, propulsion Puissance: 48 kW (64 ch) @ 7894 tours/min Base sur la voiture contruite par le McGill Racing Team et concourant dans le championnat Formula SAE. cette tres legere voiture est ideale pour les circuits autocross et les configurations lentes. La MRT5 est fun a conduire et vous rappelle un Kart bien quelle soit plus puissqnte et q un differentiel. A voit official website. Conseils: Cette voiture est meilleure avec des suspension souples. Un comportement sous-vireur n'est pas necessaire dans les suspension, cela compromet trop la directivite. Ajustez simplement la barre anti-roulis pour obtenir la balance que vous desirez. En plus, cette voiture est tres sensible aux reglages de differentiel, et laisser le relativement ouvert (un chiffre bas a 1 seule unite). Tres basse pression de pneus. Le pied droit tres souple ici aussi. |
MRT5 |
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UF 1000
| Short: UF1
Moteur à l'avant, Traction Puissance: 41 kW (55 ch) @ 5589 tours/min Le véhicule le moins puissant mais pas le moins amusant. En fait, on rencontre les courses les plus serrées avec cette voiture. Cepandant, elle est inadaptée aux circuits rapides. Conseils: * Des amortisseurs plus durs permettent de compenser l'absence de barre anti-roulis et aident à mettre les pneus en température.
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UF 1000 |
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