Mise au point avancée des voitures - Revision history

Charlievpe : /* Suspension */

2007-09-05T12:59:19Z

Suspension

Charlievpe : /* Freins */

2007-09-05T08:48:47Z

Freins

Charlievpe : /* Freins */

2007-09-05T08:47:18Z

Freins

Charlievpe : /* Brakes */

2007-09-05T08:02:07Z

Brakes

Charlievpe : /* Introduction */

2007-09-05T07:50:09Z

Introduction

Charlievpe : /* Introduction */

2007-09-04T10:29:20Z

Introduction

mosquito25 at 14 novembre 2006 à 17:35

2006-11-14T17:35:05Z

Changements en cours

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 == Suspension ==
-Suspension is the main way to tune the handling of your car. Any changes made here will usually mean changing settings elsewhere to maintain optimal levels of performance.
+La suspension est un élément primordial pour le maniement de votre voiture. Chaque modification dans cette catégorie vous obligera un faire un réglage dans une autre pour maintenir un niveau de performance optimal.
-=== Ride Height Reduction ===
+=== Taille des ressorts ===
-Q) '''What does it do?'''<br>
+Il s'agit de la longueur des ressorts lorsque le véhicule est vide.
-Q) '''How do I tune it?'''<br>
+Q) '''Comment la régler ?'''<br>
 A) This is best to set last out of all the suspension options. To get an idea, if you put all your suspension details in the Suspension Analyser and go to the “Suspension Loads and Travel” section, you can see how much travel you have left. Unused travel is making the car unnecessarily high, which raises the centre of gravity, therefore increasing weight transfer and lowering maximum available grip. However don’t forget to set the G forces before lowering/raising your car. See how much is left under both maximum lateral and maximum longitudinal G forces – you should not run out of travel at any point (NB: apply maximum lateral and maximum longitudinal forces one at a time). If you run out of suspension travel during racing you will hit the bump stops, which can cause unpredictable handling, and if hit hard enough, will damage your suspension. When I say maximum G forces, these depend on the car and the tyre choice see the G force tables in the appendixes.

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 Q) '''Quels rôles ?'''<br>
 R) La force du freinage s'explique par lui même, la répartition indique au piston-maître comment la force du freinage devrait être partagée entre les trains avant et arrière (0 % applique toute la force à l'arrière, 100 %, à l'avant et 50 % pour un frainage équilibré). Les réglages vont de 5 à 95 %.
 Q) '''Comment les régler ?'''<br>
 R) Pour que leur rôle frôle la perfection, vous devrez faire plusieurs tours d'entrainement. D'abord, faites monter vos pneus en température pour améliorer le grip. Ensuite, placez vous à l'entrée d'une ligne droite (celle de Blackwood, par exemple), mettez les gaz et choisissez la vue des forces (touche F) et freinez à fond.
 '''Exemple 1 :''' La répartition des freins est réglée trop haut<br>
 Dans ce cas, les roues avant se sont bloquées et les roues arrières ne remplissent pas leur rôle de facilitateur de freinage. Si votre train avant se bloque, vous perdez la possibilité de diriger votre véhicule et vous glisserez tout droit, invariablement. Des roues bloquées font monter la température des pneus, usent la partie en contact avec la route et créent des plats sur la bande de roulement. Des pneus en surchauffent perdent leur grip.
 '''Exemple 2 :''' La répartition est trop basse<br>
 Ici, ce sont les roues arrières qui sont bloqées. La voiture deviendra alors survireuse, et vous risquez de partir en tête à queue si vous n'êtes pas suffisamment à l'aise avec le conte-braquage. C'est certainement le pire réglage si vous avez l'habitude et freiner dans les virages.
 '''Exemple 3 :''' Trop de force<br>
 Solution: Réduisez la force de freinage. Si vous bloquez toutes les roues, vous vous arrêterez sans doute plus vite que les autres sur surface plane mais vous perdrez à coup sur le contrôle de votre véhicule qui continuera tout droit sur sa lancée. Cela vous empêche également de savoir si la répartition des freins est correcte.
 '''Exemple 4 :''' La perfection ?<br>
 Et bien pas vraiment ! Les 4 roues sont équilibrées, mais c'est sans compter d'autres paramètres : le frein-moteur..
 ''NB : Exemple tiré des réglages par défaut du véhicule.''
 '''Exemple 5 :''' Freinage contrôlé <br>

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 R) Pour que leur rôle frôle la perfection, vous devrez faire plusieurs tours d'entrainement. D'abord, faites monter vos pneus en température pour améliorer le grip. Ensuite, placez vous à l'entrée d'une ligne droite (celle de Blackwood, par exemple), mettez les gaz et choisissez la vue des forces (touche F) et freinez à fond.
-'''Example 1:''' La répartition des freins est réglée trop haut<br>
+'''Exemple 1 :''' La répartition des freins est réglée trop haut<br>
-Here the front wheels have locked, while the rear wheels aren’t helping you slow down much. With the steered wheels locked you are unable to change direction, so the car will plough on in a straight line. Locked wheels will heat up the contact patch of the tyre very quickly, and overheated tyres loose grip rapidly. Big lockups will also cause the tyre to become flat spotted.
+Dans ce cas, les roues avant se sont bloquées et les roues arrières ne remplissent pas leur rôle de facilitateur de freinage. Si votre train avant se bloque, vous perdez la possibilité de diriger votre véhicule et vous glisserez tout droit, invariablement. Des roues bloquées font monter la température des pneus, usent la partie en contact avec la route et créent des plats sur la bande de roulement. Des pneus en surchauffent perdent leur grip.
-'''Example 2:''' Brake balance set too low<br>
+'''Exemple 2 :''' La répartition est trop basse<br>
-Here the rear wheels have locked. Locking the rear wheels will promote oversteer in the vehicle, particularly if you have a little steering lock applied, so will make you lose control of the car very quickly unless you are good at counter steering. Otherwise say hello to that barrier. Not the best setup to have if you like to trailbrake into corners.
+Ici, ce sont les roues arrières qui sont bloqées. La voiture deviendra alors survireuse, et vous risquez de partir en tête à queue si vous n'êtes pas suffisamment à l'aise avec le conte-braquage. C'est certainement le pire réglage si vous avez l'habitude et freiner dans les virages.
-'''Example 3:''' Too much force<br>
+'''Exemple 3 :''' Trop de force<br>
-Solution: reduce Max per wheel xxx Nm. Locking all the wheels, while it can stop you the fastest on loose surfaces, is certainly not a good idea as you will be completely out of control, so the car will just do its own thing. You are also unable to determine if you have your brake balance set correctly.
+Solution: Réduisez la force de freinage. Si vous bloquez toutes les roues, vous vous arrêterez sans doute plus vite que les autres sur surface plane mais vous perdrez à coup sur le contrôle de votre véhicule qui continuera tout droit sur sa lancée. Cela vous empêche également de savoir si la répartition des freins est correcte.
-'''Example 4:''' Perfect?<br>
+'''Exemple 4 :''' La perfection ?<br>
-Well, no, actually. OK so all four wheels are pretty much at their limits, but this is without taking other factors into account (namely engine braking).
+Et bien pas vraiment ! Les 4 roues sont équilibrées, mais c'est sans compter d'autres paramètres : le frein-moteur..
-''NB: This is using the brake settings from the default setup.''
+''NB : Exemple tiré des réglages par défaut du véhicule.''
-'''Example 5:''' Controlled<br>
+'''Exemple 5 :''' Freinage contrôlé <br>
-This is how I run the car (in this case, the XR GT). What have I changed? Firstly I have reduced the brake strength slightly to prevent the wheels from locking under normal circumstances. More importantly though, I have altered the brake balance to take engine braking into account. RWD cars are best run with the brake balance slightly too forward (see picture), while FWD are best run with the brake balance slightly too rearward. For AWD cars it depends on your torque split setting. This way you gain extra control by downshifting when braking. The earlier you downshift, the more additional braking strength is applied to the driven wheels. If you don’t take this into account when setting up your brakes, the wheels would very likely lock when downshifting.
+C'est ainsi qu'est réglé ma voiture. Qu'est-ce que j'ai changé ? D'abord, moins de force de freinage pour empêcher le blocage dans les circonstances normales. Mais plus important, j'ai modifié la répartition du freinage pour profiter un maximum du frein-moteur. Les voitures à propulsion devraient avoir un peu plus de force sur l'avant (voir la photo), alors que les tractions devraient en avoir un peu plus sur l'arrière. Pour les 4 roues motrices, le réglage se fera en fonction de la répartition du couple sur les roues.
-From here you may need to tweak the settings, and to find out if you need to do this, you need to race. Different surfaces have different amounts of grip available, so while you might feel you could increase brake strength in one part of the circuit, you could already be locking the wheels in another.
+A partir de maintenant, vous allez peut-être avoir besoin de modifier les réglages ; pour le savoir, vous allez devoir faire quelques tours. Chaque surface a ses caractéristiques de grip alors si vous sentez qu'une partie convient à votre réglage, il se peut que vous bloquiez les roues à un autre endroit du circuit.
-Ideally, you want to set the brake strength so that the wheels will almost lock on the part of the circuit with most grip – and you can vary the amount of brake applied elsewhere. For users with a digital controller for the brakes (i.e. a button), you can either use a lower brake pressure at the sacrifice of ultimate braking power, or use the brake help driving aid, which will prevent lock ups but never brake as well as what you could with a analogue controller.
+Dans l'idéal, vous auriez besoin d'un freinage qui s'adapte aux différentes parties d'un circuit.
-Something else to take into account is downforce (or negative lift, if you prefer), as this increases grip with speed. So while you might not lock the brakes at high speed, they could lock easily at low speeds. Unfortunately there is no way around this if you want to be able to brake as hard as possible at high speeds. It is quickest to set the brakes up for the fastest braking point on the circuit, and be easy on the brakes during slower corners. Also, if you brake from high speed into a tight corner, this means you will be shaving off a lot of speed, and therefore grip. This means that as you brake, you need to slowly be letting off the brake pedals in order to avoid lock ups.
+Un autre élément à prendre en compte, c'est l'usage des spoilers et ailerons qui améliorent le grip aux vitesses élevées. Ainsi, si vous ne bloquez pas les roues à vitesse élevée, il se peut que cela vous arrive à petite allure. Malheureusement, il est impossible de passer outre ces considérations si vous voulez une grande force de freinage pour les vitesses élevées. C'est le moyen le plus rapide pour freiner sur un circuit : freinez à fond grande vitesse et bien plus doucement dans les virages plus lents.
-There is one more twist to the brake settings story: hills. Circuits, by their nature, go round – so if you go up a hill at some point you are also going to go back down it. The more hilly the track, the more likely it is that you will end up having to brake on an incline. When braking going downhill, more weight is on the front wheels so they can take more brake force before locking and of course this means less weight is on the rear wheels so they are likely to lock, with all the nasty side effects involved. So the frontrear bias would need to be shifted slightly to the front (a higher number). Braking uphill is just the opposite, so the bias would need to be more rearward (lower). Of course, the angle of gradient you are braking on is unlikely to be fixed before every corner on any given circuit, so a compromise is needed. You can never have the brakes perfect for every corner unless the circuit is always flat, so the only way to find what compromise suits your driving best is to experiment.
+Il existe un dernier paramètre à prendre en compte : ce sont les montées et descentes. Plus vous monterez, et plus vous aurez besoin de freiner en bas de la colline. Pour un freinage en bas de la colline, vous aurez besoin de plus de force sur le train avant, la gravité pesant sur ces roues. Si vous devez freiner en haut de la colline, vous devrez ajuster la distribution du freinage pour ajouter de la force sur l'arrière.
-Remember to keep using the forces view to help when adjusting settings.
+Rappelez vous d'utiliser la vue des forces pour régler votre véhicule !
-''NB: you may find it useful to drive without forces, save the replay and watch it in forces view, rather than trying to drive like that.''
+''NB : Il est judicieux de conduire en vue normale et de visualiser les forces en mode replay.''
 == Suspension ==

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 Il ne s'agit pas d'énoncer des vérités universelles mais de faire cohabiter des réglages harmonieux en fonction du véhicule, du circuit et de votre style de conduite. Et c'est sacrément difficile. En voici le guide...
-== Brakes ==
+== Freins ==
 [[image:Brake2.jpg|thumb|Example 1 Brake balance set too high]]
 [[image:Brake4.jpg|thumb|Example 2 Brake balance set too low]]
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 [[image:Brake5.jpg|thumb|Example 4 Nearly perfect]]
 [[image:Brake1.jpg|thumb|Example 5 Controlled]]
-An essential part of racing is not just going forwards quickly, but slowing down quickly and in the shortest distance possible. Thankfully there are only a couple of adjustments necessary, meaning it should relatively quick and simple to get your brakes sorted, especially since the settings in the default setups are usually very good.
+Concourir n'est pas uniquement affaire de vitesse mais également de freinage, et cela en utilisant le moins de distance possible.
-=== Max per wheel & rear-front bias ===
+=== Force et répartition ===
-Q) '''What do they do?'''<br>
+Q) '''Quels rôles ?'''<br>
-A) Basically Max per wheel is how strong your brakes are when the brake pedal is fully depressed, while rearfront bias controls how the brake strength is split between the front and rear wheels (a setting of 0% means only the rear wheels are braked, 100% means only the front wheels are braked, while 50% means the front and rear wheels are braked equally). Note that the brakes are only adjustable between 5% and 95%, so two of the examples I just aren’t actually possible in game. The brakes in LFS appear to not have kneepoints, so that’s one less thing to worry about.
+R) La force du freinage s'explique par lui même, la répartition indique au piston-maître comment la force du freinage devrait être partagée entre les trains avant et arrière (0 % applique toute la force à l'arrière, 100 %, à l'avant et 50 % pour un frainage équilibré). Les réglages vont de 5 à 95 %.
-Q) '''How do I tune them?'''<br>
+Q) '''Comment les régler ?'''<br>
-A) To get the brakes nearly perfect, you can just do some trial runs. First, get your tyres up to the optimum temperature because cold tyres lack some grip compared to warmed tyres, so before setting the brakes make sure the tyres are at their optimum temperature. After this, get the car up to speed along a flat surface (Blackwood straight after the dip comes in handy), switch to forces view (press F) and floor the brakes. As a picture is worth a thousand words, these should cut your reading time nicely:
+R) Pour que leur rôle frôle la perfection, vous devrez faire plusieurs tours d'entrainement. D'abord, faites monter vos pneus en température pour améliorer le grip. Ensuite, placez vous à l'entrée d'une ligne droite (celle de Blackwood, par exemple), mettez les gaz et choisissez la vue des forces (touche F) et freinez à fond.
-''NB: These screenshots are from v0.3 but there are no differences for the purposes of these explanations.''
+'''Example 1:''' La répartition des freins est réglée trop haut<br>
 Here the front wheels have locked, while the rear wheels aren’t helping you slow down much. With the steered wheels locked you are unable to change direction, so the car will plough on in a straight line. Locked wheels will heat up the contact patch of the tyre very quickly, and overheated tyres loose grip rapidly. Big lockups will also cause the tyre to become flat spotted.

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 == Introduction ==
-Ceci est un guide des réglages approfondi. J'essaierai d'expliquer l'effet induit par tel ou tel réglage pour que vous puissiez avoir un aperçu de ce que vous ajustez précisément, comprendre comment faire des réglages optimaux et régler votre véhicule selon votre style de conduite. I will do my best to explain things clearly, though certain aspects are quite technical and there isn’t really a nontechie way of explaining things. If you are confused by anything, take a deep breath and try rereading the paragraph from the start. If you are still unsure of what I’m saying, feel free to contact me and I will try to explain it better. It could be a good idea to get some idea of the setup options and be used to fiddling with them a little before reading. Chances are you’ve tried anyway.
+Ceci est un guide des réglages approfondi. J'essaierai d'expliquer l'effet induit par tel ou tel réglage pour que vous puissiez avoir un aperçu de ce que vous ajustez précisément, comprendre comment faire des réglages optimaux et régler votre véhicule selon votre style de conduite. Je vais m'efforcer d'expliquer les choses clairement, et bien que certains aspects seront un peu techniques il est assez difficile d'éviter certains termes qui pourront paraître un peu abscons. Si vous vous sentez perdu, respirez à fond et reprenez le paragraphe depuis le début. Et si vous avez encore des difficultés, n'hésitez pas à me contacter, j'essaierai de me faire comprendre différemment. Et pour commencer, vous devriez commencer à gratter les options vous-même pour vous découvrir les différents réglages qui s'offrent à vous.
-If you spot anything that is incorrect, or know a better way of explaining anything, please let me know: bobsmith@xenocracy.plus.com
+Si vous remarquez une erreur, ou si vous pensez pouvoir expliquer les choses mieux que moi, contactez-moi : bobsmith@xenocracy.plus.com
-Remember, setting up your car is always a compromise – altering one setting to what seems the ideal will usually screw something else up. This art form is not about what your settings are, but about getting them to work in harmony with each other, the car, the track and the way you drive. And it’s not easy. Hence the guide.
+Et notez bien que le réglage d'une voiture est toujours un compromis : si vous réglez à gauche, vous déréglez à droite !
 == Brakes ==